Wir stellen Ihnen das eigenständige ECU-Plug-and-Play-Kit von Syvecs für die Lamborghini LP560/570-Plattform vor.
Durch die einfache Installation des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die E-Gear-Modelle ein ganz neues Maß an Steuerung zur Verfügung, das die folgenden Funktionen und mehr bietet!
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das E-Gear- und S-Tronic-Steuergerät gesendeten Signale
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps
• Vollständige variable Ventilsteuerung
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas
• Flex Fuel-Steuerung
• Tempomat-Zusatzmodul
• Steuern Sie die OEM-Direkteinspritzer und zusätzliche 10 Einspritzer für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
• Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost beim Rollen
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks für den Fall, dass der Kraftstoffdruck beim Boosten abfällt.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an die E-Gear-ECU/S-Tronic-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Gallardos mit sehr hoher Leistung, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. Chevrolet LS7
• Nass und trocken – Nass- und Trockensteuerung von Lachgas mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern
• Möglichkeit, alle externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben zu steuern, z. B. Verstellbarer Heckflügel, verbunden mit G-Kraft- oder Abgasregelventilen
• Schließen Sie ein beliebiges Armaturenbrett der Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an
• Und sehr viel mehr!
Durch die einfache Installation des Kits steht sowohl für die manuellen als auch für die E-Gear-Modelle ein ganz neues Maß an Steuerung zur Verfügung, das die folgenden Funktionen und mehr bietet!
• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das E-Gear- und S-Tronic-Steuergerät gesendeten Signale
• Möglichkeit zur Auswahl des gewünschten Motorkennfelds, der Boost-Stufe, der Traktions- und Startkontrollstufen über einen 12-Positionen-Schalter oder über die OEM-Geschwindigkeitsregelung
• Vollständig anpassbare Launch-Kontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps
• Vollständige variable Ventilsteuerung
• Doppelte Lambda-Steuerung mit geschlossenem Regelkreis unter Verwendung von OEM-Lambdas
• Flex Fuel-Steuerung
• Tempomat-Zusatzmodul
• Steuern Sie die OEM-Direkteinspritzer und zusätzliche 10 Einspritzer für Hochleistungsinstallationen, bei denen möglicherweise eine stufenweise Einspritzung erforderlich ist
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Anpassungen des Startniveaus und Trimmungen für Turbogeschwindigkeit, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw
• Überwachung und Einstellung der Abgastemperaturen
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
• Rollende Antilag-/Pit-Lane-Limiter-Strategien, ideal für den Aufbau von Boost beim Rollen
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie mit einem drahtlosen Gerät verbunden sind.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung, Lenkwinkel und/oder individueller Radgeschwindigkeitsüberwachung.
• 4 programmierbare und wählbare Zielrutschkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann vom Steuergerät über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt-Direkteinspritzpumpen als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks für den Fall, dass der Kraftstoffdruck beim Boosten abfällt.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Wiederum einstellbar über Lenkradtasten
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis zur Anpassung an jede Zylindermodifikation mit Anpassungen der Frequenz, Abhörfenster und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Möglichkeit, Drehmomentniveaus und Bedarfsniveaus zu ändern, die an die E-Gear-ECU/S-Tronic-ECU gesendet werden, um den Kupplungsdruck und das Anfahrverhalten zu ändern
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen bei Schichten. Unverzichtbar für Gallardos mit sehr hoher Leistung, bei denen die OEM-Untersetzungsstufen mit dem zusätzlichen Drehmoment eines Twin-Turbo-Kits nicht ausreichen
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
• Ändern Sie die Gas-Blip-Anforderungen entsprechend Ihrem Drehmomentband. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar
• Steuern Sie Einspritzdüsen mit hoher oder niedriger Impedanz
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln, um eine ordnungsgemäße Steuerung zu gewährleisten
• Ändern Sie den Endwinkel der Einspritzdüse, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
• Möglichkeit zum Einbau beliebiger externer Sensoren zur Überwachung und Auslösung von Sicherheitsauslösungen vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. Chevrolet LS7
• Nass und trocken – Nass- und Trockensteuerung von Lachgas mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzusteuern und N20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern
• Möglichkeit, alle externen Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben zu steuern, z. B. Verstellbarer Heckflügel, verbunden mit G-Kraft- oder Abgasregelventilen
• Schließen Sie ein beliebiges Armaturenbrett der Rennserie oder sogar die Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten eines unserer Partner an
• Sehen Sie sich alle Eingaben live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an
• Und sehr viel mehr!